続・Scirocco～実車見てきました！

ついに専用サイトも開設されたSciroccoですが、たまたま今日ディーラーに用があって立ち寄った際に「１台着てますよ」ということで、車庫まで行って実車を見てきました。

まず、非常に「美しい」です。ボディのラインがとても綺麗です。

思ったよりも更に車高が低い感じで、後方のデザインは「アルファ･ロメオ風味」です。その点を尋ねると、ピニン・ファリーナ社でアルファ･ロメオのデザインをやっていたデザイナーの作だと聞いて納得。

運転席に座ってみると、天井が低いですが着座位置も低いので、上部のクリアランスは問題ありませんでした。アルカンタラのシートのデザインは実物だととてもかっこよく、後部座席のデザインも合わせてあるので、シャープなイメージがします。

運転席周りはいつものVW仕様で、見慣れたEos/Jettaと同様です。ステアリングが初めからGTRステアリングの形状をしていました。

カタログも早速貰ったのですが、2.0LだとDCCが標準装備。どんなものなのか高速道路で試乗してみたいですね～。

ただ、気のせいなのか、ドアがEosよりも長いように思えました。これは駐車場での乗り降りがちょっときついかもしれません。

ちなみに価格は2.0LだとEosとほとんど同じでした。そのうち試乗して、またレポートします。

Eos君めでたく帰宅！故障の原因は・・・

＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／
つい先ほど私のEos君がめでたく帰宅しました！
＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／

念のためルーフ開閉とSmartTOPの動作確認、およびRevoSelectでREVOを再度ONにしてみました。
今のところ問題無しです。

さすがに１ヶ月以上かかったことでディーラーも恐縮したようで、無料でガードコスメ（磨き＆コーティング）もやり直してくれていました。トランク内の内貼りも全て新品に交換されていました。

さて、問題の
故障原因
ですが、完全に判明しました。
水漏れが続いていた
ということです。

トランクを開けた際に見える左側のこの部分（ピラーとの境界部分；クリックで拡大）のシーリングのゴムの底の部分に、ごく僅かに隙間があったようです。それも目視では全くわからず、数時間にわたって延々と水をかけ続けてやっと少し湿る程度。

しかし、この水分が徐々に徐々にトランク内に溜まっていき、内貼りの中を伝って、ルーフ開閉ポンプの部分に到達した、ということが、再現実験でついに判明しました。

要は、前回の水漏れの際にトランク周りのシーリングのゴムを全て貼り替えたのですが、その際の貼り方ないしは部品の品質に、見た目でわからない程度の微小な不具合があったということですね。該当のシーリング部品は、ゴムの中に入っている金属がうっすら錆びていたそうです。

というわけで、皆さんも、もしトランクに水漏れがあったり、水が入ってしまった場合には、気をつけましょう！

★★★さぁ明日からガンガン乗りますよ～！！★★★

Scirocco R

GT24（ニュル24H耐久レース専用）の公道仕様として発表されました。

2.0L直4、TSI、265ps/350Nm、新開発のデファレンシャルロック機構XDSを搭載。初めから私の「Eos2.0TFSI＋REVO」と同じくらいの動力Specですね～。

写真で見る限り、かなりいい感じだと思っているんですが。

Eos君 修理の続報（その４）～今週末に修理完了

いよいよ今週末に修理完了との連絡が来ました。

日曜か月曜に戻ってきます。

長かった・・・

Eos入院からとうとう１ヶ月経過

Eos入院からとうとう１ヶ月が経過しました。

一応「あとはポンプのカバーが入庫すれば物理的には直ったことになる」とは言われているものの、並行して「水漏れテスト」なども入念に行っているようで、原因の解明には未だ程遠く、まだ退院の見込みの連絡すらありません。

我ながら人間というのは不思議なもので、あれだけ気に入っていたクルマなんですが、１ヶ月も乗れない、しかもETCもナビも無い非力な代車で仕事上きわめて不便を強いられている、ということになって（ETCが無いので首都高も定価を現金払い！）、だんだん、

「もう複雑な機構のクルマは卒業しようかなぁ～」

と思うようになってきました。

やっぱりオープンカーであればもっと単純な「幌」のやつがいいのかなぁ、と。
というか、もっと根本的な話で、307CC、Eosと２台のCCを乗り継いだので、そもそもこの辺でオープンカーは一度お休みしてもいいかな、と。

最近はもう１台のJetta2.0TFSIに乗る機会が多くなったので、Jettaというクルマの良さが「噛めば噛むほど味が出る」ように、よくわかりました。オープンにはなりませんが、パワーもドライブフィールも日常使用には全く問題なく、「しっかりしていて故障しないクルマ」ということがクルマの基本だな、との思いが強くなってきました。

まぁ経済的な問題で、すぐにはEosから他のクルマには買い替えできませんが・・・。

Eos君 修理の続報（その３）～復活の見込みが！

Eosの修理が続いていますが、先ほどディーラーのメカニック氏から連絡があり、

「ルーフがやっと動いた」とのこと。
キタ━━━(((゜∀゜)))━━━!!

さて、結局は先日書いたとおり、疑っていた油圧を動かすポンプ部分を交換したら動いたとのこと。トランクが開かなかったので後部座席を外して中に潜り、ポンプ部分のカバーは破壊して、なんとかアクセスして交換できたそうです。

しかし、まだ手放しでは喜べません。
問題は「原因は何か？」ということです。

今回の事例はVWのデータベースにも無い「新たな故障事例」なのだそうで、これは原因を追究しておかねばなりません。そうでないと、次は誰のEosに同じことが起きるかわからないからです。

私も「更に数日かかってもいいので原因を突き止めて欲しい」とお願いしておきました。

ヒントになりそうなのが、ずっと以前に生じた「トランク内の水漏れ」です。あの際には結局、港北までクルマを送ってシーリングのゴムを全取替えしてもらって解決しました（確か当時、港北で停めてある私のEosをkaishiさんが目撃しておられましたよね～）。

実は本日、トランクに潜って作業していたメカニックの方が、喉をやられてお休みされたそうです。

というのも、交換したポンプ部分には、カビがあったそうです。これを吸い込み続けてしまったことが喉をやられた原因のようです。また、水漏れ修理の際に、カビだらけになったスペアタイヤと標準工具も全取替えしたのですが、どうもその新品にした工具の中に新たな錆びのようなものが見られるとのこと。

カビが残っていたということは、水分が供給されているということで、

①水漏れの修理後もまだ水漏れが続いていた、または
②以前の水漏れの際に残っていた水分が蒸発して水蒸気に満たされる状態になっていた、のいずれかが疑われます。

これから「破壊したポンプ部分のカバー」の部品がディーラーに到着するまでの間（ちなみにこれ、本国オーダーなんだそうです）、原因究明作業が続くとのことですが、私は②の「以前の水漏れの際に残っていた水分が蒸発して水蒸気に満たされる状態になっていた」可能性が高いと思っています。

もし①であれば、これまで大雨とか洗車とか何度も大量の水を浴びてますから、必ず何か気づくと思うんです。しかし、「水漏れ修理」以降、そういうことは生じていません。

また、そのポンプ部分が装着されているのが、後部の低い位置（7kgくらいあるそうなので、「おそらく重量配分／重量バランスのことを考えてこの低い位置にあるのだろう」というのがメカニック氏の意見です）だということもヒントになります。

もし水漏れ当時の水分が残っていれば、時間をかけて低い位置に落ちて集まってくるはずですから、そこに少量の水が溜まって水蒸気の発生と結露が繰り返されていたと考えれば、ポンプ部分に水蒸気が侵入して何らか悪さをしたという可能性が高いと思われるわけです。ポンプ部分はさすがに「気密」にはなっていないでしょうし。

結局のところ真の原因は、以前の「水漏れ」時に一度侵入してしまった水分を、完全に除去し切れていなかったということではないでしょうか。

物理的に「完全な除去」はそもそも無理でしょうから、ディーラーの修理には問題があったとは思っていません。しかし、

もしこれが原因であると断定、ないしは可能性が高い、と判明した場合、

今後「水漏れ」の修理を行った車は、このポンプ部分についてもカビが生じたりしていないかどうかを定期的にチェックしておく必要がある

ということになります。

全世界のEos修理事例データベースで最も件数の多いのが「水漏れ」だそうですから、これは今後の修理、あるいは今まで水漏れ修理した事のあるEosの要点検項目になります。

その意味でも、「更に数日かかってもいいので原因を突き止めて欲しい」と思ってお願いしたわけです。

とにもかくにも、長い時間がかかりましたが、私のEos君に復活の兆しが見えてきました。

嬉しい限りです!

さて、話は変わりますが、

今回のメカニックさんたちの間で、「SmartTOPがとてもよく出来ている」としきりに感心されているそうです。純正リモコンで操作できるのが凄い、とのことだそうで。ECUを徹底的に解析し尽くしたんだろうな、と、メカニックさんたちは仕事柄、ひたすら感心しているとのこと。

また、SmartTOPが今回の不具合には関係ないということははっきりしたので、今回の修理はメーカー保証で無料ということにもなりました。SmartTOPを装着されている皆様、ご安心を！

レクサスIS250C

BMWに続いて、トヨタもCCのニューモデルを出してきましたね。ターゲットはEosと308CCでしょうか。

• 4635mm×1795mm×1415mm
• ホイールベース＝2730mm
• 車重＝1730kg、駆動方式＝FR
• エンジン＝2.5リッターV型6気筒DOHC
• 最高出力＝158kW（215ps）/6400rpm
• 最大トルク＝260Nm（26.5kg-m）/3800rpm
• トランスミッション＝6速AT
• 10・15モード燃費＝11.2km/L

セールスポイントは、3分割ハードトップの開閉時間が約20秒と速い、大人4人がしっかり座れる空間、トランク容量が大きい（オープン時で9インチのゴルフバッグ1個、クローズ時は2個積載可能）、など。後部座席は写真で見る限り確かにEosよりもちょっと余裕ありそうです。

495万円～535万円となっていますが、トヨタのWEBでいろいろオプションつけて見積もったら600万を超えました。メインターゲットは女性、想定購入層は「高所得のキャリアウーマン」や「高所得世帯の奥さま」だそうで。

他にも日本的な装備がいろいろてんこ盛りですが、試乗していないので何とも言えないものの、女性向けということだとアクセル／ブレーキなどのペダル感覚やパワステなどが軽そうなイメージですね。

私はDSGとATの差もありますし、ドライブフィールではEosの「質実剛健さ」が勝るのでは？と思っています。

Eos君 修理の続報（その２）

ディーラーのメカニック氏は本当に連休返上で作業してくれているようで（ご苦労様です。まじめな方々です。）、今日電話がありました。

漸く、方向性が若干見えてきたとのことです。

どうも物理的な「噛み込み」ではなさそうで、今疑われているのは、ルーフの開閉を司る油圧システムの中の「ポンプ」です。何度も本国（？）とやり取りして「とにかくコンピュータ信号を送って開閉できないかやってみろ」とのことだそうなので何度も何度もやっていると、エラーが生じてコンピューターが止まってしまうのが、「油圧ポンプを動かす」ステップのところだということがわかってきたとのこと。で、その部分の部品を注文している状況であると。

確かにこれは、最初にこの不具合が生じたときの状況、つまり、“だんだん「懸命に持ち上げてるんだけどトランク蓋が持ち上がらないよ～」っていう声が聞こえてきそうな挙動”（http://excelsior2008.air-nifty.com/club0203/2009/04/post-e38b.html）とも整合的です。

でもですね、まだ修理に入ったわけではないんです。

油圧ポンプにどうアクセスするかという根本的な問題（＝トランク開けないとアクセスできないのにトランクが開かない、という堂々巡り）が未だに解決していませんので、これがどうにもならないと、結局どうにもならないことに変わりは無いそうです。

まだまだ道は遠し、ですね～。

＿|￣|〇 il||li

ＶＷ、親会社ポルシェ逆買収？ (/・O・) ﾋﾞｯｸﾘ

ちょっと金融の血が騒いでしまいました（笑）。

ＶＷ、親会社ポルシェ逆買収も  債務削減で検討

【ベルリン３日共同】ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が、親会社である同国スポーツカーメーカー、ポルシェグループの自動車部門の逆買収を検討していると、複数のドイツ・メディアが３日までに報じた。ポルシェの債務削減に向けた選択肢のひとつという。

ＶＷ首脳はポルシェ一族の出身。ＶＷ側の逆買収案に反発するポルシェは、主導権を握れる独自の財務改善案を計画。４月下旬に行われた両社首脳の会談では決裂し、今後さらに対立が深まるとポルシェ一族内の争いに発展する可能性もある。

ポルシェは１月、ＶＷへの出資比率を５０・７６％に引き上げ子会社化。この際の資金負担で多額の債務を抱え、最近の新車販売の急減も打撃となっている。

このため、ＶＷはポルシェの持ち株会社からポルシェの買収を検討。これに対し、ポルシェは同社とＶＷを合併し新会社の設立を計画し、ポルシェ一族、ＶＷの大株主であるドイツ・ニーダーザクセン州政府のほか、産油国カタールからの出資を見込んでいる。

2009/05/03 17:52   【共同通信】

これはビックリですね～。いったんポルシェによるVW子会社化が成功して実現したのに、またひっくり返るとは・・・。

そもそもポルシェによるVW子会社化ですが、実際の製品には何の影響も無かったですよね。どちらかの技術がどちらかに大々的に導入されるとか、あるいはブランド統一とか、そういうことも無かったですし。たとえばランボルギーニがアウディの傘下に入った例では、牛のマークが付いているものの完全にアウディ車とも言えるランボルギーニ・ガヤルドが誕生しました。そういう事態はポルシェ・VWでは生じなかったですね。

コーポレートファイナンスの世界では、買収防衛策（※）の中に「パックマン・ディフェンス」というのがありますので、この逆買収が成立すれば、「時間差パックマン・ディフェンス」とでも言うのかな・・・？とも考えたんですが、そもそもポルシェによるVW子会社化については、敵対的買収ではなかったようなので、買収防衛策云々という見方よりも、「自動車メーカーとしての規模の拡大と、最高級スポーツカーから大衆車までのラインナップを揃えた総合メーカーとしての地位の確立」が目的だったと思われます。なので、逆買収が成立しても、結局「VW・ポルシェ」という企業体は変わらないわけですよね。

我らがVW、何処へ向かう？？
(-_-)ゞ゛ウーム

※
買収対抗策（買収防衛策）にはいろいろあるのですが、効果や有効性には種々の差異や議論があります。代表的なものは、

• ゴールデンパラシュート　（NHKドラマ「ハゲタカ」にも出てきましたね～）
• ティンパラシュート
• スーパーマジョリティー
• 第三者割当増資
• ポイズンピル／ライツプラン
• スタッカードボード
• 黄金株
• 全部取得条項付株式
• MBO
• EBO　（これもNHKドラマ「ハゲタカ」に出てきました）
• スコーチド・アース・ディフェンス
• ホワイトナイト　（これも（NHKドラマ「ハゲタカ」に出てきました）
• パックマン・ディフェンス
• ジューイッシュ・デンティスト

などでしょうかね。
私は経済学部や商学部の出身ではないので、仕事柄知っているというだけで、専門ではないのですが、アタマの体操としてとても楽しい分野ですね～。

代車POLOの代車でBeetle

Eos修理中の代車として借りていたPOLOは、試乗の予約が入ったらしく、本日、急遽Beetleと入れ替えになりました。

で、ほとんど乗りませんでしたが、せっかくですのでPOLOの記録を残しておこうかと。

まず外観です。
非常にシンプルでコンパクトなクルマです。荷物室はちょっと容量不足な気がしました。もっとも、日ごろJettaの広大なトランクを見ているからそう思ってしまうのかもしれません。

内装に目を移すと、まずメーター類やセンターコンソールは、見慣れた一般的なVW仕様です。

エントリークラスのクルマなので当然MFDなどはありません。
オートライトも無ければ、給油口の蓋を開けるスイッチもありません。
自動防眩ルームミラーもありません。
エアコンも温度設定が３段階しかなく、オートエアコンではありません。
ドアにもアームレスト（？）がありません。ミラーのスイッチはドア上方に付いています。

こう考えると、EosやJettaの有難味がよくわかります（笑）。

向かい合ったY字で飲み物を挟み込むような、ちょっと変わった形のドリンクホルダーが助手席側にだけ付いていました。

ちょっとしたアート作品のテイストですね。

前方ルームライト部分にJettaのようにサングラス入れがあるように見えたのですが、触ってみるとただのプラ板でした（笑）。サンバイザーの裏の鏡と照明は付いてました。エントリークラスとして最低限の女性ドライバー向けの心遣いですね。

ドライブフィールは、パワーなし、トルクなし、踏んでも加速悪し、でした。まあエンジンも小さいですし、馬力もトルクも無いですから、仕方ないでしょう。EosでREVOに慣れた私にはなおさらです。

ただ、サイズが小さいのと、クルマの形状からして、取り回しは楽です。車庫入れもスイスイとできます。

ちなみに椅子が硬すぎて、長時間運転するのは大変そうでした。

さて、次は今日来たBeetle君です。馬力もトルクもそこそこありますし、よく走ります。

ただ、アクセルとブレーキのタッチがいずれも羽のように軽く、もうちょっと重くてもいいんじゃないかと思います。

内装は独特の味を持った内装なのですが、また後日。椅子の座り心地が、適度なクッションが効いていて、いいですね。後部座席へのアクセスも、前席シートが持ち上がって前方に動くので楽ですね。

ただ、以前運転した際にも思ったのですが、このクルマは前後の車両感覚が掴み辛いですね～。コンビニの駐車場で「このくらいかな？」と思って駐車したらこんなことになっていました（笑）。まあ私の腕も悪いんですけどね。

Eos君 修理の続報

昨日ディーラーと話しましたが、作業はほぼ全く進展していないとのこと。

やはり相当難儀で、かつ不具合／修理事例の無いものであるため、手探り状態でどうにもならないようです。GWも返上で作業するとのこと。

で、「１ヶ月は我慢するけど、それ以上かかるようなら仕事にも差し支える（注：私のEosは仕事用です）のでクルマを新規調達しなければならない」とも伝え、ディーラーからは「万一そういう事態になればどうするのか（修理できなかったEosの補償／買取なども視野に）を協議する」という返事を貰いました。

Eos君お陀仏、の可能性がついに出てきました。
これまでつぎ込んできた散財がぁ・・・！

／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

Eos君入院、その後の経過

EosのルーフがOpen状態のまま動かなくなってディーラーに入院中なのですが、修理がなかなか進みません。

ディーラーに連絡を取ったところ、

• ルーフシステムの油圧オイルを抜けば、ルーフを動かすことが出来るようになる
• オイルを抜くバルブはトランクの中からアクセスするようになっている
• しかし、Open状態で止まっているためトランクが開かない
• なので後部座席を外して、そこからアクセスできないかどうか、内視鏡まで動員して探索中
• その後、バルブの開放に成功すれば、それから漸く「ルーフシステムに何が起こったのか」の調査を開始できる
• その調査に基づいて修理する

という非常に難しい状況だそうです。

いつまでかかるかは「全くわからない」とのこと。また、「そもそも直せるのか」という問いに対して「直せる」との確約もいただけませんでした。

／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

これじゃあGWにはEosには乗れませんね～。せっかく連休で空いている都内をちょっと走り回ってみようと思っていたのに残念ですなぁ・・・。

それ以前に、「もし直らなかったら」という選択肢も本気で考えなければならないですね。

直るとしても、もしこの先１ヶ月とかかかるようなら、そんなに時間がかかるということ自体が論外だと思うので、「売った車を直せないとは論外」ということでディーラーに買い取ってもらうおうかと思っています。内容証明を送ることから始めるのかと思うと、面倒くさいですねぇ・・・。

2009 BMW Z4 sDrive23i/35i Roadster

私はZ4は好きではないのですが、屋根の開き方がEosとよく似てますね。流用でしょうか？

突然、ルーフシステムがご臨終！

なんとも恐ろしい事態が夕方に生じました・・・

突然、ルーフシステムがご臨終！

／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

息子と車で15分ほどのところに買いものに出かけて帰宅し、「さぁて、ルーフ閉めるか」と思ったその時・・・

左後方から「グギギギギギ」という低い妙な音が。ルーフを閉じる動作も途中でストップ。そして、謎の警告表示。こんなの見たことありません。

しかし、１回目はもう一度ルーフコントロールスイッチを倒しっぱなしにすれば、何度かストップと再開を繰り返しながらルーフが閉まりました。

で、これはヤバい・・・と思いつつ、「ただのEos君の気まぐれかも」、と思ってもう一度ルーフを開閉してみることに。

で、開けようとすると、途中でまたもや何度かストップ。右後方からの「グギギギギギ」という妙な音は減り、だんだん「懸命に持ち上げてるんだけどトランク蓋が持ち上がらないよ～」っていう声が聞こえてきそうな挙動に。

おまけに警告表示は「閉めろ」と。

警告に従って今度は閉めようとしても、もはや反応なし、モーターが動いている音はするんですが・・・。

結局、ルーフが左のフリップだけが閉まらない状態で開いたままで、完全に機能停止。

で、閉店直前のディーラーに電話し、とりあえず診てもらうことに。結果は、「これまで全く報告例のないトラブル」とのことで、「何か引っかかっているか挟み込んでいるか」という状況に見えるのだが良くわからない、とのこと。

確かに、よく見ると、閉まっているトランク蓋が左側だけ微妙に5mmほど浮いています。やはり何か咬みこんでしまっているような感じです。

私のEos君は仕事車なので、仕事先のナビデータが詰まっています。とりあえずそれをCFカードにバックアップしましたが、肝心のクルマがないと、明日からの仕事に差し支えます。

で、頼み込んで頼み込んで、なんと試乗車としてディーラーに到着したばかりのポロ（一応、最上級グレード）を代車としてお借りすることに。

Eosって、もしルーフがダメになったら、気持ち的には全損ですよね～・・・。

いろいろおカネもかけたし思い入れも深いしE.O.S.の皆さんとの思い出も詰まっているので、なんとか生還してほしいと祈っているんですが・・・。

恐るべき缶コーヒー！チェリオBLUESモカ

この缶コーヒー、なんとディスカウントショップで１缶30円！で、安さに惹かれてハコ買い(30円×30本＝900円)。

その結果・・・

不味い！

なんか体調悪くなってきました。

残り全部捨てるしかないかな・・・。

E.O.S.帽子・ステッカー引渡しオフ会

E.O.S（Eos Owners Salon）のオフ会に参加してきました。久々にオフ会に参加できたので嬉しい限りです。

まずは注文していた帽子とステッカーを受け取り。取りまとめてくださったkaishiさん、本当にご苦労様でした。ステッカーはいろいろ迷って、結局このように右のリアの部分に貼付。

本日集まったのはなんと１９台。その昔に浜名湖で開催した「全国オフ」に迫る台数のEOSが集合しました。8speed.netさんの取材もあって、このように綺麗に並べて写真撮影。いや～、壮観です！

で、多くの皆さんと情報交換したりしているうちに、いつの間にか各所で「クルマいじり」が始まりました。この流れもいつものオフ会の定番パターンとなっていますね（笑）。

今回は永尾さんに「Lock/Unlock時に確認音を鳴らす」ように設定してもらうのが流行りで、私も含め数台がVAG-COMで設定していただきました。更に永尾さんにはエアコンフィルターを譲っていただき（←これ無料でよかったんですか？）、ダッシュマウントまでその場で販売＆取り付けしていただきました。毎度毎度、お世話になり、ありがとうございます。

赤BORAさんはCESARさんと共にオーディオアンプを装着するという大作業に突入。赤BORAさんは昨日800km以上もドライブしてこられたとのことでお疲れだと思うんですが、なんと皆とは別行動で昼食抜きで頑張っておられました（気合に敬服！）。

更にその後、ポップノイズ対策に永尾さんとkaishiさんが加わり、皆の見守る中でとりあえずのところは完成という運びに。

あっという間に予定の15時を過ぎ、楽しいひと時でした。

次回は「Eosで走る」オフ会を開催したいですね。皆さん最近、さんざんオーディオやらサスやらいじってますから、その効果を確認するにもちょうどよろしいかと。

そうそう、今回のオフ会で「Eosが販売中止（生産中止）になるらしい」との情報を耳にしました。もし本当なら残念ですが、かえって希少価値が出てイイかも、と思ったり・・・。

Lamborghini Insectaコンセプト

昆虫からヒントを得たというInsecta。Iulian Bumbu氏のデザインによるLamborghini公認のコンセプトカーです。ドアが上方に開く形状ながら、ベースはGallardoであり、「次期Gallardoに繋がるもの」との噂も出ているようで。

まあ確かに昆虫っぽいイメージが前面に出すぎていたり、Lamborghiniに特徴的な直線的なイメージではなく曲面構成であるなど、あくまでコンセプトであることは間違いないのですが、重要なのは「ドアが上方に開く」ということです。

私は、LamborghiniのフラッグシップであるMurcielagoよりも、クルマとしての性能はGallardoの方が上（クルマは馬力と最高速だけに非ず！）だと常々思っているのですが、Gallardoがスーパーカーショーなどでいまひとつパッとしない（注目度が低い）のは、明らかに「ドアが普通に横に開く」からであると確信しています。

「ドアが上方に開くGallardo」、最高じゃないですか！＼(^o^)／
ぜひとも、次期Gallardoはドアが上方に開きますように・・・。

ティグアン スポーツ＆スタイル

やっと日本でもティグアン スポーツ＆スタイルが発表されましたね。ディーラーから日本にも来ると聞いていたので、待ち望んでました。

装備としては、

• 2.0TSI
• 4MOTION
• 200ps(147kW/5100-6000rpm)
• 17インチアルミホイール
• 電子制御パーキングブレーキ
• フロントフェイス変更
• シルバールーフレール
• クロームパッケージ
• リヤ左右ダークティンテッドガラス
• ファブリック&アルカンタラ スポーツシート
• HDDナビRNS 510標準搭載
• クルーズコントロール
• 盗難防止オートアラーム

とのことですから、さしたる驚きはないです。ただ、先に発表された170psではちょっと力不足という気がしていまして、200psになってようやく「使える」という感想です。

ティグアンといえば、気になっているのが第4世代ハルデックス電子制御多板クラッチ。従来の「前後輪の回転差で作動する機械式ポンプでクラッチ制御用の油圧を発生させる」ハルデックス電子制御4WDから、「電動ポンプで油圧を発生させる電子制御油圧式」となったとのこと。

とすれば、発進直後に前後の駆動力配分の0：100とする、なんてことが可能なわけで、これは是非乗ってみたいですね～。

Lamborghini Murcielago LP650-4 Roadster

このデザイン！

このカラーリング！

最高ですな～！＼(^o^)／

でも、Murcielago Roadsterは、組み立て式のルーフがあまりにしょぼくてカッコ悪いので、どんなにお金持ちになることがあっても絶対に買わないです（笑）。

これなら買いたい！Hybrid～Frazer-Nash Namir

これなら買いたい！と思わせるHybridがついにConceptながらジュネーブ･ショーで発表されました。Frazer-Nash Namirです。 Italdesign Giugiaroによる造形はさすがです。Lamborghini大好きの私にはたまらないデザイン。ドアも上に開きますし。ある意味、これこそが正統Lamborghiniデザインではないでしょうか。

Plug-In Hybridで、814ccのガソリンロータリーエンジンでバッテリー（400Vリチウムポリマー）を充電しながら、前後の車輪間にそれぞれに配置された2つのモーターで走行するそうで、なんと362hp、0-100kmは3.5秒、燃費は39km/Lだとか。

インパネを見ると、左右のミラーはカメラでディスプレイに表示される方式のようですね。実際発売になることがあれば、普通にサイドミラーが付くかもしれませんが、この「ハンドルの両側にディスプレイ」というのもまたカッコいいじゃないですか。

これは発売されたら欲しいですね～！！

と、まぁ夢はこれくらいにして、今からJettaのリコール点検に行ってきます（笑）。

◆◆◆2009/03/09追記◆◆◆

WIRED VISIONによれば、「Namirは814ccの吸熱性ロータリーエンジンと4基の電気モーターを搭載。関係者によると、燃費はリッター約39キロ、CO2排出量は1キロメートル当たり60グラム」だそうで、モーターは４基ですね。それにしても、いいですね～。

Jetta君もリコール当たり！

Jettaもリコールに当たりました！

そりゃそうですね・・・。
同じ頃に同じ2.0TFSIエンジンのクルマを買ったんですから。

しかし、２台とも当たるとは・・・。

最近VWでGETした小物

このところ１年点検だのリコール点検だの、なにかとVWのディーラーに行く機会があったのですが、毎回必ず何かVWグッズをくれます。

まずは、置時計。これは、なかなか「かわいい」です。透明な部分に緑と透明な油が入っていて、どのように傾けても赤いVW車（Golf？）が緑の地面を走っているように見えます。子供用の時計に最適ですね。

例のUSBカップウォーマーもGET！メカニック氏がわざわざ私のためにとっておいてくれました。１日の大半をPCの前で過ごす私にはうってつけの小物ですが、付けっぱなしで放置して過熱事故を起こすのが怖いので使っていません（笑）。

VWのエンボス入り革製メモ帳。これはたぶん使わないと思います。白だから汚れが目立ちそうですし、何よりも私は紙メモを取る習慣が無いので。いつもメモはHPのPDAに手書き入力するか、携帯電話で自分宛にメールしています。

他にも店頭にはいろいろあったのですが、クレクレとばかりも言ってられないので・・・。でも「トランポリンテニス」なる物にはちょっと惹かれたのですが。

Eos君、リコール当たり！

私のEos君も今回のリコールにしっかり当たりました。

「プラグ交換（＝N尾商会さんのお勧めでイリジウムプラグに）したから大丈夫♪」
などとたかをくくっていたら、iwanofuさんのBlogでCESARさんから
「リコールの対象は、プラグではなくプラグ・コイルですので、ディーラーで交換してもらって下さい！」
との鋭いご指摘が！

作業で電池を一度外すでしょうから、REVOのバックアップをREVO Selectにしっかりとってから出さないと・・・（またDeeMarkさんにお手間をおかけしてしまうので）。

さっそく行って来ま～す！∠(^^)

Jetta君、1万km突破

９並びと１００００ちょうど、２枚の記念写真を撮っておきました。

Jetta君は本当に優秀です。

正直、目立つ機能があるわけでもなく、外形的にも特に目立つところがあるわけでもなく、本当に平均的なファミリーカーだと思います。

でも、エンジンも足回りもしっかりしているし、過不足の無い装備といい、故障のなさといい、「日常ユースのクルマはかくあるべし」という気持ちを強くしているところです。

Eos君とはまた違った意味で、味があります。

アウディS3スポーツバック

アウディS3スポーツバックが発表され、紹介によれば、

S3スポーツバックは、最高出力256ps/6000r.p.m.、最大トルク33.7kg-m/2400～5200r.p.m.の2.0リッター直4直噴DOHCターボの2.0TFSIエンジンを搭載。このエンジンは、S3スポーツバック専用に強化、改良が施され、A3スポーツバック2.0TFSIクワトロのものと比較して、最高出力が18％（56ps）、最大トルクは28％（5.1kg-m）もの向上を果たしている。

とのこと。

もちろんシャシーとかの構造の違いはあるでしょうが、この動力スペックって、私の「Eos君with REVO」とほとんど同じというか、「Eos君with REVO」が出力もトルクも上回ってます。

なんとなくREVOの凄さを再認識しました。

REVO再インストール

今日DeeMarkさんでREVOを再インストールしてきました。

今回もまた「インストール→エラーチェック→テスト走行→再度エラーチェック→引渡し」という入念な作業をしていただきました。

いやぁ～、安心できますね。
やはり頼れるショップです。

というわけで、思ったとおり、先日の１年点検でECUがノーマルに書き換わっていました。「ECUは触るな」とあれほどお願いしておいたのに・・・。

ま、ともかく無事にREVO復帰できて良かったです。
ショップからの帰り道、「そうそう、この感覚！」となかなか感慨深かったです。
やっぱりREVOは一度入れたらもうやめられませんなぁ・・・。

さて、こちらがその１年点検の明細です。サービスプラスに加入していますのでもちろん無料。

で、明細に「プラグ」とか入ってますので、プラグ交換でもして、その際にバッテリー外したりして、ECUを最新版に書き換えたんでしょうかね～？？

ということだと・・・げげ！
以前にN尾商会さんのお勧めで付けたイリジウムプラグは消滅したということに・・・。

逆に、ワイパーブレード交換は、当たり前といえば当たり前ですが、効きました！拭き残しも無く視界スッキリ。これまでもそんなに気になるほどではなかったんですが、交換してみると、やはり劣化してるもんですね。

ついに「３並び」に到達！

ついに私のEos君の走行距離が３３３３３kmを突破しました。相変わらず絶好調なので、問題なく楽しく乗ってます。

ただ、先日法定点検（1年）をディーラーで受けたのですが、またもやECUのアップデートがあったようで、REVOが消えてしまいました。来週DeeMarkさんで再インストールしてもらうことになりましたが、「ECUは書き換えないでね！」ってお願いしといたのになぁ・・・。

でも、ノーマルで乗っても、正直言って都内で乗ってる分には実害は無いですね。REVOに慣れているのでアクセルのフィーリングにはちょっと違和感を感じますが、加速も悪くないし、やっぱりEosは「イイ車」ですね～。

1月4日都築PAオフ

いや～、遅ればせながら久々更新です。

去る1月4日の都築PAでのオフ会の模様です。

いろいろEos談義に花が咲きましたが、その他に、私の息子がカーナビ＆電子機器大好きだということで、何人かの方の愛車の運転席に息子を座らせていただきました。本人は大満足だったようです。ありがとうございました。

EOS White Night edition

久々の更新です～！
仕事関係でバタバタして、発足以来E.O.S.にも顔も出せず、申し訳ないです。

さて、エッセン・モーターショーでVWが発表したいくつかのSpecial Editionの中に、EOS White Night edition というのがありました。
黒と白のツートンカラーで、ルーフの部分が、「従来のキャンバストップのモチーフで」黒く塗られています。
なかなか面白いアイデアですね。

V6、246hp、それにGolf R32の流れを汲むホイール＆ナパ・レザーのシートのようです。

写真だとなかなか精悍な感じですね。
日本にも入ってくるんでしょうか？

参照記事：http://www.evo.co.uk/news/evonews/232041/eos-and-scirocco.html

些細な小ネタ

愛車Eos／Jettaともに、リバースギアに入れるとパークアシストで左のドアミラーが下向きになりますが、ミラーが下を向いたままミラーを閉じると、

• Eosの場合、右ミラーはすぐ閉じるが、左ミラーは一旦鏡面を元のポジションに直してからちょっと遅れて閉じる
• Jettaの場合、両ミラーともすぐ閉じるが、左ミラーは閉じた後で鏡面を元のポジションに直す

という違いがありました。

ちょっとした発見です。
特に何に役立つわけでもないです。

EOSのオーナーズクラブ "EOS Owner's Salon" (E.O.S.) に参加しましょう！

kaishiさんのご尽力で、これまでの「関東EOSの会（仮称）」が全国組織に向けて

"EOS Owner's Salon" (E.O.S.)

に生まれ変わりました！

VW Eosのオーナーの皆さん、奮って参加しましょう！

REVOプログラム入れ換え

前回エントリのコメント欄で書いたように、REVO Selectが機能しなくなったので、今日、いつものDeeMarkさんに診てもらいました。

やはり先日のディーラーでの作業でECUのプログラムバージョンアップが行われていて、REVOが効かなくなってしまっていました。

で、REVOもECUのバージョンに合わせてバージョンアップしていただき、めでたくREVO Select（子機）ともども、元通りになりました。CESARさん、永尾さん、ご指摘ありがとうございました。

なんと作業料無料！

これでは申し訳ないので、ブレーキの換装でもお願いしようかと思案中です。ちょうどGTI用のブレンボのアウトレット品が在庫にあるそうで、２２万ちょっととかでできるとのことで。

再びエグゾースト警告灯が点灯

以前のエントリでも書いたエグゾースト警告灯がまたもや点灯。今日は即座にディーラーに駆け込んでチェックしてもらいました。

コンピュータ診断の結果、ありゃりゃ、盛りだくさんのエラーが・・・。

しかしよくよく見てもらうと、どうやら原因は１箇所。アクセルの踏み具合と燃料供給の開閉の度合いがずれていたようで、その信号がずれて伝わったことでさまざまなエラーになっていることが判明。

30分ほどで該当箇所のプログラムを書き換えてもらって、再チェックして無事に完治しました。

どうやらこのところ燃費が落ちていたのも、これが原因だった可能性があります。というのも、「このエラー内容だと、アクセルを踏んでいる分よりも若干多めの燃料供給になってしまう」のだそうで。私はてっきり添加剤のせいだと思っていたのですが（笑）。

明日から燃費が改善する（というか元に戻る）のかどうか、慎重に確かめてみようと思います。

余談ですが、ディーラーにTiganが展示されていました。細かいところの使い勝手が改良されていて、全体としてもなかなか良くできてますが、まだ日本ではエントリーモデルだけの導入で、スポーツタイプとかいろいろなオプションとかは来年になるようですね。本革シートさえも今は設定がありません。ヨーロッパでは「半年待ち、生産ラインも増設」という大人気だそうで、スポーツタイプが出たら試乗してみようかと。

ランボルギーニ エストーケコンセプト

ランボルギーニ初の4ドア、4シーターのスポーツサルーン。最大出力560psの5.2リットルV10を搭載。4年以内に発売されるとのこと。

我が愛する「ランボルギーニ」は、ついに「ただの普通のクルマ」に堕ちてしまいました。

こんな「何の面白みも無いクルマ」には、一片の興味もありません。
こんなの出すんならさっさとランボルギーニの名はやめてアウディにしてしまえばいいです。
こんなの買うくらいなら、レクサスでも買っとけばいい。

偉大なる歴史を持つランボルギーニの名を汚さないで欲しいですね。
「非日常性」あってのランボルギーニなのに。

今度は8000km達成！

Eos君の3万kmに続いて、Jetta君もちょうど切りの良い8000kmになりました！

このクルマ、「可もなく不可もなく、目立たない」という点に着目して買ったのですが（笑）、乗れば乗るほど、良くできたクルマです。動力性能もドライブフィールも。トランクも大きいし。

先日ライト＆レインセンサーを交換した以外は、特に何もしてないですし、また、する必要もないです。こっちはずっとノーマル仕様を維持しようと思います。

祝！30000km突破！

とうとう走行3万kmを突破しました。

未だ数千kmのころ、Revo導入で早々にエンジンがイカれないかと心配し、皆さんのご協力でSmartTop装着やスピーカー交換、内張り剥がして配線、レインセンサー等の調整、またショップにお願いしてステアリング交換など、いろいろ手を加えてきましたが、何も問題なく全て順調です。

ただ、最近ちょっと燃費が落ちてきました。過日、給油時に添加剤を入れてしまったことが原因では？となんとなく後悔。

ちなみに3万kmに到達したので、確かVolkswagen ServicePLUSで無料オイル交換とかもできるはず。ちょっとディーラーに遊びに行ってみようかと。

新型ゴルフ「コレクターズエディション」

このクルマ、未だコンセプトモデルとのことですが、内装がGoodです。発表によれば、

シートは「IOWA」と呼ばれるブラウンの本革で、黒色のパイピングを施している。フォルクスワーゲンは「ハンドメイドのイタリア製革靴をイメージした」と説明する。また、ステアリングホイール、シフトノブ＆ブーツ、ドアトリムもブラウンでコーディネート

とのこと。写真を見ても、なかなかいい感じです。

こういうのを見ると、自分のEosも内装のコーディネートをもうちょっと考えてみたいな、という気になってきました。なにせCCですから、オープンにしてたら、外からも丸見えですからねぇ。既にフロアマットはシート色と合わせましたから、次はどこから考えましょうか・・・。

盗難防止装置の誤作動

ディーラーでEosのミラーアジャストメントノブとJettaのライトレインセンサーの交換をしてきました。そろそろ懸案のJettaのVAG-COMによる諸調整をしなければなりませんね・・・。

さて、このところ立て続けにEosの盗難防止センサーが誤作動して鳴動していましたので、メカニック氏に相談してみました。

私は当初、炎天下でセンサー部分（チップ）の温度が上昇して誤作動しているのかと思っていました。ところが、メカニック氏の話だと、EosとゴルフR32にこの症状がいくつか報告されているそうで、原因は「車内の空気の対流を検知してしまうこと」なのだそうです。炎天下で車内の空気が熱せられて対流したり、あとは暖められた空気が夕立などで急に冷やされたり、という状況下でよく発生しているのだとか。「空気の対流を検知して」いることがそもそもそれはそれで凄いなと思うんですが（笑）。

で、対策としてセンサー感度をデフォルトの70％から50％に落としてもらいました。セキュリティ（侵入や破壊への対策）としてはこの数値で全く問題ないそうなので、これで誤作動が無くなればいいんですが。

話は変わりますが、店内にJetta GT Sportが展示してありました。レッドのブレーキキャリパーもかっこいいですが、スピードメーターが300km/hまで刻まれていました。VW、このクルマには結構自信を持っているのか、はたまた刻んでみただけなのか。一度乗ってみたい気がしました。

オイル交換＆添加剤を初使用

ガソリンを入れに行った際に、前回のエンジンオイル交換からどのくらい走っているかと確認してみたところ4000kmを超えていたので、オイルも交換することにしました。このガソリンスタンドでは２回目の交換です。世の中にはオイル交換にとんでもない手間をかける人も居るようですが、私は近場で手軽に済ませます。

オイルは前回と同じくゼプロ　レーシングSM 5W-40 ACEA A3です。

出光のWEBでは「最強の走りを実現できる」「海外からも認められた最高峰の性能を誇るスペシャルオイル」とされていますね～。要は出光のガソリンスタンドに置いてある中で一番値段の高いオイルというだけだと思うんですが。

で、前回同様、このような作業風景に。

Eosの裏蓋を着脱する手間がかかる（追記：オイルフィルターも交換するため）ので時間もかかります。外されたネジの数を見てみると、結構ありますね～。

実は初めてこのガソリンスタンドでオイル交換をした際には、スタンドの方もまさかここまでの大作業になるとは思わなかったようで
「すぐ終わります」
→「ちょっと時間がかかってますがもうすぐです」
→「もうちょっとお時間ください」
→「お時間大丈夫ですか・・・」
という展開になりました（笑）。

まぁ、「お時間大丈夫ですかと尋ねられても、もう作業が始まっている以上、止めようがないよね～；笑」と思ったのですが、「いいですよ。のんびりやってください」と答えて、持っていた雑誌を読みながら、結局待つこと１時間以上、ということに・・・。

しかし今回はお店の方も前回に大作業になってしまったことをしっかり覚えていて、先に「30分ちょっとでできるように頑張ります」との話がありました。

で、本当に約30分でオイル交換が終わろうかというところで（初回の半分の時間ですから凄い高速化です。拍手！）、今回、「これ、入れますか？」と勧められたのが「AXCELAメタルプロテクター」です。

先日、永尾さんがMicrolonXAを入れておられましたが、それとまあ似たようなもの（つまり眉唾系）かと思いつつも、一度くらい試してみようと思い、入れてみることにしました。

添加剤はオイルとの相性が気になりますが、この製品は出光のアポロサービスの製品なので、さすがに出光のオイルと相性が悪いことはないだろうと（笑）。

「添加後に5分間アイドリング状態を維持しましょう」と書いてあるのですが、スタンドの方に尋ねると「別に大丈夫ですよ～」とのことで、まぁ良かろうと思い、アイドリングは省略しました。

まだ自宅まで戻っただけなので、添加剤による走行感の違いや燃費の違いはわかりませんが、とりあえずオイル交換後のスムーズさは体感できました。

朝オフ(^◇^)

Eos朝オフ＠コメダ珈琲横浜江田店に行ってきました。午前７時からということでしたがすでに６時半には２名ご到着でした。

この珈琲店、わたしは初めて行ったのですが、名古屋発祥の店なんですね。噂に聞いていた「名古屋の喫茶店はコーヒーにモーニングセットが付いてくる」というのは本当でした。だから関東ではお得感が大きいのでしょうか、早朝から混んでいます。ちなみに珈琲を２杯頼んだらモーニングセット（トーストとゆで卵）も２セットくれました。

私も含め、CESARさん、永尾さん、kaishiさん、赤BORAさんの計５名で楽しく語らうことほぼ３時間。楽しい時間はあっという間ですね～。今回もあれやこれと「へぇ～」「ほぅ～」「なるほど～」という勉強になる話をたくさん聞かせていただきました。

私がVAG-COMを購入してから一度も使っていないという話では皆さんの失笑を買ってしまいましたが（苦笑）、Jettaの旧式レインセンサーがディーラーにて無料で新型に交換してもらえるという話を今日聞いたので、早速近々にディーラーに行ってこようと思います。それからVAG-COMで感度調整などいろいろやってみようかと・・・。

毎回オフ会では物欲を刺激されるのですが、今日の話題でグッズとしてまず気になったのはTID カーボン パドルシフターです。確かに以前から（あまり使いませんが）パドルシフトのハドルが小さいので、指をニュゥッと伸ばして操作していたのですが、これならその心配も無さそうです。ただ、接着方法によっては剥がれ落ちそうな気がして、ちょっと購入を迷っています。あと、値段も結構な値段ですからね～。

他に、これは永尾さんがVW Maniacsさんに注文されていたMirror Adjustment Knob - Chromeです。これも質感が良さそうで、ECS Beauty Bezels-set of 3と併せて装着すればなかなか良さげです。どうしようかなぁ、と迷っています。ほんとにオフ会はいろいろ物欲をそそられる場です。

さて帰ろうということになり店の外に出てみると、なんと入店待ちのクルマの列が！喫茶店に入店待ちの列（人もクルマも）が居るのなんて初めて見ました。

皆さんまた朝オフやりましょうね～！

Scirocco顔の新型GOLF

発表されましたね。

フロントがSciroccoに似た精悍なデザインになりました。今と昔のGOLFを足して2で割ったようなデザインに見えるんですが（笑）。リアやサイドから見た全体のラインはあまり変わってないみたいです。

エンジンはTDIまたはTSIとなり、トランスミッションは定番となったDSG。大きく変わったのは燃費。従来比で最大28％向上とのことですから、2010年（でしたかね？）の欧州のCO2排出新基準の達成に向けて、着々と前進しているようです。

欧州市場での発売は10月、ベース価格は1万6500ユーロ前後とのことですから、日本では270万～280万円くらいでしょうか。

このエンジン構成や燃費向上など、我らがEosの今後の方向性もそうなっていくものと思われますね。

それにしても最近、私のEos君は暑さで疲れているのか（？）あまり燃費が良くないです。

dashmount発注

100円ショップの両面テープで痛い目にあった話の続編です（笑）。

Sinnaさんのお勧めもあり、以前に永尾さんのブログのエントリのコメント欄でkaishiさんが紹介しておられたdashmountを発注しました。

Eos用とJetta用が同じ型番だったので、2枚注文したのですが、結構値が張りますね～。

Product ID: 71119
Product Name: VW Golf V 2003>
Product Price: £19.95
Quantity: 2

SubTotal:    £39.90
Shipping:    £7.50(Regular Shipping)
Handling:    £0.00
State Tax:   £0.00
Country Tax: £8.30
Grand Total: £55.70

£55.70ですから、カード会社の為替レートはいい加減（いつも利用者が損する側にぶれている）なので１GBP＝215円くらいとすると、12,000円弱ですね。

まぁ、仕方ないですね
｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

ふと思い立って“バブルカー”巡り

とある自動車関連記事を見ていて、そこからいろいろ辿っていく間に、ちょっとWEBで「“バブルカー”巡り」をしてみました。

Wikipediaいわく、
サイクルカーの流れを汲む極めて小さな自動車で、最低限の装備、機能しか持たないため、ほとんどが三輪車であったり、ドアの枚数が少なかったりと特徴的なデザインを持つ。もともとは「雨を避けることが出来るスクーター」として発想されているため、ドイツではカビネンローラー（キャビン付きスクーター）と呼ばれていた。

そもそも最初に見つけたのはこのイセッタでした。

イソというイタリアのメーカーが造って、それをライセンスで大々的に生産したBMWのものが有名だそうで。動画での説明も発見しました。

1955年に二輪車R-25の245ccエンジンを搭載したイセッタ250を発売し、最終的には1957年の582ccのイセッタ600まで、全体で約16万台も売れたとあります。最近になってBMWがコンセプトカーとして造ったりしているようですね。

他にも探してみると、いっぱいありますね～。今の感覚だと「衝突したらお陀仏」という思いが先に立ってしまうのですが、移動手段としてはまさに「屋根つきスクーター」の感覚なんでしょうね。よく見かけるピザの宅配バイクみたいですね。

順にHeinkel Kabine vl、 1955 Fuji Cabin、1955 Inter 175 A Berline、1959 F. M. R. Tg-500。いずれもせいぜい２人乗りというところですね。しかし、それにしても小さい！

気に入ったのはこの1960 Messerschmitt KR200です。Messerschmittと聞くと第二次大戦の戦闘機を思い出しますが、こういうほのぼのしたものも造っているんですね～。

いや～、ほのぼのしますね～。
うだるような暑さの中でほっと一息つくような気がします。

ちなみに、日本でもバブルカーミーティングが何度か開催されているようで 、持ってる人も居るんですねぇ。興味津々です。夏は酷暑、冬は極寒のクルマ。それはそれで「楽しければいい」の至高の境地なのでしょうか・・・。

いいかげんなことをすると後で痛い目に遭う

私は駐車場の入り口のチェーンのリモコンと、車庫のシャッターのリモコンをカーナビ画面の両側にマジックテープで貼り付けています。これはこれでサッと手にできるので非常に便利です。

ところがなんと！夏の暑さに接着面が負けてしまったようで、両面テープになっている接着面が溶けて完全にずり落ちてきました。接着剤がヌルッと付いてカッコ悪い上に、マジックテープとしてもしっくりと面が合わなくなってきて、なんだか危なげな状態になってきました。

マジックテープは100円ショップのもの。やはりこういうことはテキトーにやらずにちゃんとした方法での固定を考えるべきでしたね。張替えも接着剤をきれいに剥がさないと金属面に傷をつけてしまいそうなので、そこそこ面倒な気がします。

┐('～`;)┌

さりとて、ここに金具などをつけるというのもちょっと気がひけます。どうしたものか・・・。

エグゾースト警告灯が点灯！

仕事を終えて「さぁ帰ろう」と思ってエンジンをかけたら、突然エグゾースト警告灯が点灯しました。

エンジンを切ってキーを抜き、またエンジンをかけ直すこと３度、ようやく消灯してくれて、その後は帰宅までの約30分、再度点灯することもなく無事にすんだのですが、気になります。

そういえば、以前メルセデスC240に乗っていたときには、警告灯の誤作動に悩まされたものです。BMWの友人も同じようなことを言っていました。ドイツ車にはよくあるといわれる警告灯の誤動作ならいいんですが・・・。

念のため近々にディーラーで点検してもらうことにします。

308CCキタ━━━(((゜∀゜)))━━━!!

これがフランクフルトショーで発表展示されたRC・Zで、308の路線はこうなると言われていました。

で、CCについてはいろいろ噂も飛び交ったのですが、308CC、ついに来ました！実車の披露は秋のパリーモーターショーだそうですが、写真が発表されました。

エンジンは1.6リットル「THP」直噴ターボガソリン（150bhp）と、2.0リットル「HDi」ディーゼル（140bhp、「ユーロ5」規制適合）の2機種と、伝統の「非力」はそのままです（笑）。

トランスミッションはいずれも6MT。ATは無いんですかね？？
ルーフの開閉は片道20秒。まあこんなもんですかね・・・。

まぁとにかく自信をもって言えるのが、スタイリングはRC・Zの鋭敏さは無くなったもののまずまずと言えると思うのですが、クルマとしての出来はEosに追いついてないですね。

パトカー

クルマ関係のWEBを見ていたら、追いかけられたらまず間違いなく逃げられないであろうパトカーがたくさん出てきました。いくつか載せておきます。

ドイツ：BRABUS CLS、911Carrera
オランダ：Spyker C8 Spyder（なぜスパイダーなのか？？謎）
イタリア：Lamborghini Gallardo
イギリス：Lotus Exige、Lamborghini Gallardo

そして日本は・・・
日産スカイラインGT-R（最新のGT-Rは警察予算では無理か？）

究極の高値は！
（コンセプト段階？）Bugatti Veyron 16.4

VW "1 Liter Car"

VWが、2002年に発表されて以来お蔵入りになっていた"1 Liter Car"（ガソリン1リットル当たり100キロメートル、の意）を2010年に発売することを決定したそうです。価格は2～3万ユーロ(340～500万円)程度とのこと。ちょっと興味を持ったのでWVで調べてみました。

100km/L達成のために、まず徹底的に軽量化されています。
■カーボンファイバー製モノコック構造で総重量約300kg（！）
■フロント・サスペンションは約8kg
■6速トランスミッションは、マグネシウム製の筐体とチタニウム製のボルトを使用してギアは中空構造で重さは22kg（！）
■16インチホイールはカーボンファイバー製
■ハンドルはマグネシウム製で0.4kg。

また、空力性能もかなり厳しく追求したようです。
■車長約3.5m／車幅約1.3m／車高は約1mと、細くて低い
■エンジンの冷却口も通常は閉じていて必要に応じて開く
■突起物を無くすためにビデオカメラでミラーを代用
■抗力係数は、平均的な車が約0.30なのに対して0.16。

気になるエンジンですが、
■コンセプトカーには8.5ps/18.3Nmのワンシリンダー型ディーゼル・エンジンが搭載されていましたが、量産モデルには2シリンダー型のターボディーゼルが使用される予定だそうです。
■シリンダーの数を2倍になることによる消費燃料増加は「エンジンを車が赤信号で停止すると自動で切／ドライバーがアクセルペダルを踏み込むと自動で再始動」という仕組みで補うプランだそうです（個人的には、そうなるといろいろ機構が重くならないかと心配ですけどね）。

安全性は大丈夫なのかと思い調べてみると、
■アンチロック・ブレーキ
■スタビリティ・コントロール
■エアバッグ
■クラッシュチューブ搭載、フロント部分は衝撃吸収構造
ということで、まずまず基本的には大丈夫そうです。

しかし、

100km/Lは技術としては凄いと思いますが、乗ると強烈に狭苦しそうで、パワーも全く無く、荷物も載りそうに無いので、私は買わないと思います（笑）。

BMW 7シリーズ フルモデルチェンジ

第5世代の7シリーズが発表されましたね。

全車ツインターボ＆ダイレクトインジェクションです。3種類のエンジン・ラインアップ（BMW 750i、BMW 740i、BMW 730d）に、ホイールベースが140mm長い750Liおよび740Li。

基本的なスペックを拾ってみました。

＜新開発のエンジン＞

■4.4L、V8ガソリン＋ツインターボ＆ダイレクトインジェクション（ハイ・プレシジョン・インジェクション）（407PS）

■2.8L、直6ガソリン＋ツインターボ＆ダイレクトインジェクション（ハイ・プレシジョン・インジェクション）（326PS）

■3.0L、直6ディーゼル＋ツインターボ＆ダイレクトインジェクション（コモン・レール・インジェクション）（245PS）

ちょっとツインターボの割にはパワーが「こんなもん？」って感じがしなくもないです。

燃費および排ガス値は大きく向上した模様です。
■750iおよび750Liが燃費8.8km/L、CO2排出量266g/km
■740iが10.1km/L、232g/km
■740Liが10.0km/L、235g/km
■730dが13.9km/L、192g/km

＜その他＞

■ルーフ、ドア、エンジンフード、サイドウォール、フロント・リアのアクスルの大部分はアルミ製。

■サスペンションは、フロント：ダブル・ウィッシュボーン、リヤ：インテグラルVリアアクスル。750Liおよび740Liは、リヤにエアサス。

■フロントアクスルのアクティブステアリングと速度感応式リアアクスルステアリング(オプション)を統合したインテグラル・アクティブ・ステアリングを世界初採用。

■ダイナミック・ドライビング・コントロール（ダンパー、ギアシフト、アクセルペダル特性、ステアリングアシスト特性などをまとめて切り替える。「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」「スポーツ＋」の各モードから選択）を新開発。

■クルーズコントロール、車線逸脱警告、車線変更警告、人物認識機能付ナイトビジョン（←個人的にはこのナイトビジョンがどういうものなのか気になります）。

日本への導入時期、導入モデルについては未定だそうで。
価格は、高そうです。(^◇^)

＜追記：ナイトビジョン＞

Mercedes-Benz Night Vision

BMW Night Vision

VW Eos 2.0TSI ?

「フォルクスワーゲン　テクノロジーフェア」の宣伝メールが来たので見てみると、今回は「DSG＋TSI」のフェアなんだそうです。

で、その中に“Eos 2.0 TSI”というのがありました。説明文では、

FSI®とターボチャージャーとの絶妙なマッチング。
パワフルかつ燃費にも優れた2.0TSIエンジン
FSI®エンジンにターボチャージャーを組み合わせ、ゴルフ GTI譲りのダイナミックなパフォーマンスをもたらす2.0TSIエンジン。空冷式インタークーラーも装備され、最高出力147kW(200PS)、最大トルク280Nmを発揮。また一方では、ターボエンジンながら優れた燃費も達成しています。FSI®テクノロジーとターボテクノロジーの融合から生まれた2.0TSIエンジンは、耐ノック性などにより、圧縮比を高めて熱効率をの向上を図り、全回転域にわたって力強いトルクを発生します。

とあるのですが、「FSIエンジンにターボチャージャーを組み合わせ」ということであれば、今の2.0TFSIといったい何が違うのか、よくわかりませんでした。ターボチャージャーに加えてスーパーチャージャーも付いているとか、DSGが７速になったとか言うのなら違うと思うんですが・・・。

余談ながら小耳にはさんだ話ですが、７速DSGのMFD上のインジケーターは１～６までしかなくて、７速に入ると「１」が消えて「７」が表示されるそうです。作り変えるのが面倒だったんですかね（笑）。